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我國重新布局規(guī)劃鐵路網(wǎng)，這使得鐵路網(wǎng)縱橫交錯，此起彼伏，在原有的基礎上進行增加，使得鐵路更加便捷。這一消息給非標鋼管帶來了需求和刺激，據(jù)悉，非標鋼管銷售行業(yè)是一片光明。雖然我國鐵路發(fā)展勢頭蒸蒸日上，跟發(fā)達國家甚至部分發(fā)展中國家相比較，仍存在較大差距。據(jù)2013年相關數(shù)據(jù)，我國鐵路營業(yè)里程占世界總里程的7%，但是卻承載著超過25%的運輸量，運輸壓力較大。由于我國地廣人稠，鐵路路網(wǎng)密度遠低于發(fā)達國家。以下數(shù)據(jù)可以看出，按國土面積計算，我國路網(wǎng)密度遠遠低于德國、英國、日本等發(fā)達國家，甚至低于經(jīng)濟發(fā)展程度低于我國的印度。
相關研究機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，鐵路建設每投資1億元的資金，將直接帶動非標鋼管需求3330噸。鐵路建設所用非標鋼管中鋼軌用量占鐵路建設的10%左右，螺紋鋼占比40%左右，鋼板占比30%。那么粗略估算，“十三五”期間，鐵路建設將帶動非標鋼管需求約1.35億噸。同時，鐵路建設創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，對穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。
非標鋼管的市場需求將是巨大的，這樣大規(guī)模的內(nèi)需會刺激其消費。如此巨大的投資力度，對與鐵路建設相關的非標鋼管、水泥等起到利好刺激。
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